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  • 地铁1号线三期冬季盾构隧道不停工
    本报记者探访工地:总体工程过半,预计明年4月双向隧道盾构完成
    哈尔滨新闻网-新晚报2016-11-30 06:18
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    已挖好的洞体。

      寒冷的冬季到来,大部分工程都要停下“猫冬”,可在地下17米深,仍在挖掘地铁1号线三期工程隧道的“铁龙号”盾构机却不能停,以每天不到10米的速度继续前进。天气太冷,对施工没有影响吗?昨天,记者来到地铁1号线三期镜泊路站施工现场,钻进隧道看看“铁龙号”冬天咋干活。

      为啥不停工?

      土层沉降易埋盾构机 机器启动就得钻到底

      地铁1号线三期工程共有5座车站,其中镜泊路站至新疆大街站隧道区间使用盾构方式施工。“盾构机从镜泊路站放入地下17米深的隧道位置,先挖到渤海路站,穿过该站后再一路向前,挖到新疆大街站。”负责盾构施工的中铁七局负责人介绍说。

      在地下挖隧道的盾构机名叫“铁龙号”,直径达到6.25米,是个大块头。地铁车辆一来一回,在地下也就有两个隧道洞体,从今年3月份开始启动盾构施工以来,“铁龙号”已经完成一个洞体施工,另一个洞体也已经挖了200多米,并且冬天不停工,“铁龙号”将在地下继续作业。

      其他大部分地铁工程冬季都要停工,盾构施工为啥不能停?据介绍,盾构机在地下挖掘隧道,同时形成压力舱支撑周围土壤。如果盾构机停机时间过长,那么土层沉降容易埋住盾构机。所以盾构施工启动,开弓没有回头箭,只能一路向前挖完隧道才行。

      如何来保温?

      隧道口挂上棉门帘 搅拌机仓房加装暖气片

      为了保证冬季施工顺利进行,施工现场还经过“装修”。在镜泊路站内记者看到,存放搅拌机的仓房加装了4组暖气片,由临时搭建的锅炉房供热,仓房内温度保证在5℃以上。同时,在存放沙子的仓房内,铺了一层地热管,沙子散堆在地热管上加温,“沙子一冻住就有硬块,加热以后再搅拌才能均匀。”中铁七局负责人说。

      经过简易楼梯来到地下17米处,一边是已经挖好的隧道,从洞口向内张望看不到头;另一边则是正在进行盾构施工的隧道,门口挂着厚厚的棉门帘。盾构施工,隧道保温至关重要。盾构机在挖掘时,需要不停地往前方土层浇水,搅和成泥状才能挖掘,温度保证0℃以上才能确保水可循环。越往隧道深处走,可以感到温度越高,穿着羽绒服在地下会微微出汗,该负责人说:“盾构机作业也会产生热量,施工温度能够保证。”

      进度怎么样?

      每天掘进不到10米 预计明年4月完成盾构

      盾构机在隧道内正在挖掘,从已经挖好的隧道走进去,先看到的是“铁龙号”的尾部,也就是后配套部分,再往前,则是8米长的机头部分,由于盾构机正在施工,无法看到最前端的刀头部分。

      盾构机的机头由4部分组成,分别为刀头、前盾、中盾、后盾,刀头负责掘进,后续部分则负责同时对已挖好的隧道墙壁进行浇筑,同时铺设隧道管片,形成隧道内壁。并且,挖出的泥土由传送带送往后配套,由工程车拉出地面。夏天盾构机一天能掘进十多米,冬天要慢些,“每掘进一米多,盾构机就得停一停,开始铺设洞体内壁,铺完再往前走,每天掘进不到10米。”

      刀头顶着泥土,盾构机咋看道?在后套配部分,有盾构机的“大脑”——控制室。在控制室内,可以看到盾构机的各种参数,比如油压、土压等,并且根据提前编好的程序,由施工人员在控制室内实时监控盾构机刀头体位,控制盾构机按照指定路径前进。预计到明年4月份,该段隧道就能完成盾构了。

      链接

      地铁1号线三期工程,与现已通车试运营的地铁1号线一、二期工程相连,通往平房区。该工程共有5座车站,分别为同江路站、瓦盆窑站、镜泊路站、渤海路站、新疆大街站,预计2019年通车试运营。届时,从学府路坐地铁至平房区仅需10分钟。

    稿源: 哈尔滨新闻网-新晚报)
    作者: 刘希阳 )
    编辑: 曲晨辰
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