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  • 今年春,地铁建设4个项目全面启动施工。春去冬来,如今3号线一期收尾,1号线三期5座车站主体完成,3号线二期松江生态园站和2号线一期龙川路站均实现主体结构封顶——
    冰城地铁,向快速交通格局奋力掘进
    哈尔滨新闻网-哈尔滨日报2016-12-12 06:41
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    施工人员在省政府站焊接车站冠梁。(本报资料片)

      哈尔滨已进入严寒的冬季,位于地下17米的“铁龙号”盾构机仍在紧张施工,持续挖掘地铁隧道。盾构机冬季施工,可以抢抓工期,保证1号线三期的施工进度,更可防止停机时间过长,土层沉降掩埋隧道。除了1号线三期的盾构施工外,2号线的省政府站今冬也在坚持盾构和人工暗挖结合,持续施工……

      今年是冰城地铁建设的关键一年,地铁1号线三期、2号线一期,以及3号线一、二期工程3条线路4个项目齐头并进,向着快速交通格局奋力掘进。“十字+环线”的地下网络交通骨架正在哈尔滨人脚下延伸。

      盾构机轰鸣,冬季施工不停歇

      巨大的轰鸣声中,位于地下17米深的“铁龙号”盾构机正源源不断地将新掘出的土从机尾输出。随后,盾构机伸出的真空吸盘又将一片片30多厘米厚、1.2米宽的混凝土管片固定到直径近7米的新挖隧道四周,工人们再用手工螺母将管片固定——一段地铁隧道就这样建成了。

      这是记者在新建地铁1号线三期镜泊路站见到的建设场景。虽然已近寒冬,但“铁龙号”仍以每天7米的速度向前推进。

      中铁七局哈尔滨地铁1号线三期工程项目部安全总监任持辉告诉记者,为了避免地下挖掘隧道时土层沉降掩埋住盾构机,所以即便是冬天,“铁龙号”也不停工,继续作业。

      任持辉说,冬季施工的最大难点,是过低的气温会将施工所用的沙土以及搅拌混凝土的水冻住。为了不影响施工进度,施工部门特意“装修”了存放沙土及混凝土搅拌器的仓房。撩起厚厚的门帘,记者跟随任持辉进入到其中一间存放搅拌机的仓房。刚一进门,记者就明显感到暖意。任持辉说,为了不使搅拌混凝土的水冻住,他们特意在仓房里加装了4组暖气片,让仓房内温度保持在10℃左右。“在存放沙子的仓房里,我们还铺设了一层地热管,这样沙子就不会被冻出硬块,不影响正常使用。”他说。

      顺着宽度只够一人通过的钢梯,记者下井来到距离地面15米深的省政府地铁站施工现场。机器轰鸣震耳、焊枪火花四溅……虽然寒风凛冽,但建设现场依然热火朝天。循着机器的轰鸣声,记者来到一台黄色的机器前。“这台机器正在进行风道扩挖施工。”中国水利水电第四工程局有限公司哈尔滨地铁2号线项目部经理薛清伟告诉记者,因为建成后的地铁车站是在地下,必须设计出风道、风亭才能保证车站内的通风系统正常使用。薛清伟说,省政府地铁站共设计了两个内径为8.5米的风道,由于风道段面较大,所以施工方将整个风道分为5层,每层由3个40米长的导洞组成,分步序挖掘。

      继续前行,记者看到一个半弧形的钢结构拱形梁。薛清伟介绍,这个底部梁叫做冠梁,这个位置就是未来地铁站的顶部。工人们将冠梁顶部弧形格栅焊接完毕后,进行初期喷锚混凝土施工,待初支结构完成再用混凝土回填。薛清伟告诉记者,目前车站冠梁施工工程已经完成近80%,顶纵梁施工已经完成近50%,工程预计年底前全部完成。届时,施工将进入到车站主体扣拱阶段。

      抢前抓早,为下步施工打“提前量”

      今年4月,地铁1号线三期、2号线一期,以及3号线一、二期工程3条线路4个项目全面启动施工后,“十字+环线”的地铁建设按照设计目标有序推进。据介绍,4个项目线路全长74.74公里,共设60座车站。

      其中,1号线三期工程5座车站全部完成主体施工。今冬,除车站全部停止施工外,于3月30日启动的盾构机仍将继续隧道施工,向前打通镜泊路站至新疆大街站区间隧道。不久前,3号线二期工程松江生态园站和2号线一期工程龙川路站均提前实现主体结构封顶,为明年的隧道施工创造了有利条件。

      施工目标的提前完成,是地铁建设者“抢前抓早”的结果。早在2015年上半年,地铁2号线、3号线工程建设计划就被提上日程,经过紧锣密鼓的开工前期准备,去年9月,两条新线已经具备大规模全面开工条件。虽然为了让封道期“躲过”冬季,选择今年4月开工,但去年整整一个冬天,地铁建设却没闲着。

      “地铁2号线、3号线多处不影响交通的管线迁移工程、绿化迁移工程,从去年9月就开始实施了。”地铁集团建设分公司经理商春辉说,启动施工前,地铁集团已经实施了2号线超过一半车站建设的前期清障工作。

      创新多元,融资体系助推地下交通

      每公里5亿到8亿元的建设成本,让地铁建设成为一个“吸金”大户,何况3条线路4个项目同步启动建设。据介绍,仅哈尔滨地铁1号线一、二期工程建设资金就超过百亿元,加上今年全面开工建设的1号线三期工程、2号线一期工程和3号线工程,估算总投资730.09亿元。为解决这笔巨额投资难题,地铁集团费尽心思。最终,以特许经营权方式转移投资人,政府与社会投资主体建立起“利益共享、风险共担、全程合作”的融资模式,地铁集团解决了资金难题。

      2015年,地铁集团与投资人分别签订了2号线一期、3号线二期工程投资、建设、运营、股权转让(BOT)合同,彻底解决了两个项目的建设资金,为地铁新线项目建设筹资开辟了一条新的融资渠道。如今,地铁集团以市场化运作为途径,以资源性筹资为保障,综合运用政府信用、银行信贷周转、资本运作融资、吸引社会资本补充等多元化、多渠道筹措地铁建设资金。通过政府资源融资、企业资产融资、市场股权融资、地铁债券融资、银行信贷融资,多元化拓展筹融资渠道的地铁工程建设资金支撑体系已经建立。

      哈尔滨在建地铁工程将在2017年到2020年逐步通车。“十字+环线”的轨道交通基本骨架将随着3条线路的通车运营而形成。待2号线过江,3号线串联起哈西、群力及开发区成环后,即使家住在平房、松北,也可以通过地铁网络快速抵达主城区。

      随后,通过城市核心区的直径放射线4、5、6号线也将列入建设计划。远景规划中,服务平房地区和松北、呼兰地区的7、8号线,分别连接太平国际机场和阿城新区的9、10号线,将与“十字+环线”的轨道交通基本骨架形成“环线+放射”状的网络格局。

      目前,地铁集团已启动了新一轮轨道交通线网规划修编工作。在原有“九线一环”的基础上,新的轨道交通线网规划将调整、扩充并延伸。在考虑双城、阿城、宾县和哈南等地区与主城区的快速交通建设基础上,凭借哈尔滨新区规划调整目前的线网规划,服务于哈尔滨总体规划要求,为支撑新区发展服务。

      紧锣密鼓建设的地下交通网络,改变的不仅是市民的出行轨迹,更重要的是时间成本的缩减和幸福指数的提升。

     

    稿源: 哈尔滨新闻网-哈尔滨日报)
    作者: 节永志 温婧璐 )
    编辑: 崔岩
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