2017年底发布的《2016中国城市轨道TOD发展指数报告》，对全国26个轨道城市、2113个轨道站点进行了分析。结果显示，在城市地铁排名方面，哈尔滨地铁1号线一、二期工程及地铁3号线一期工程TOD质量排名第一，综合排名第六。

　　能从20余座城市中脱颖而出，哈尔滨地铁再次成为全国瞩目的焦点。连日来，记者分别来到地铁车站、施工现场、监控中心实地采访，探寻冰城地铁质量领跑全国的奥秘。

　　A 地铁1号线接驳公交线路百余条

　　2015年，住建部颁发了《城市轨道沿线地区规划设计导则》，倡导TOD理念。所谓TOD，是指公交支撑和引导城市发展，意在强调使公交、轨道站点真正成为组织城市生活的中心，在站点周边创造便利的交通环境以及24小时活力街区。

　　经过一年半的研究，本次指数报告的编制方——宇恒可持续交通研究中心联合美国麻省理工学院、北京数城未来科技有限公司，对全国26座轨道城市地铁站点周边800米内可覆盖的人口、岗位数量及街道底商、公交线路、停车场等指标进行量化统计，在所有城市排名中，哈尔滨地铁TOD质量排名第一。“TOD质量指数由三部分构成，分别为密度指数（包括人口密度、岗位密度、开发紧凑度）、多样性指数（包括功能混合度、接驳公交线路、街道底商密度）和精细化指数（包括道路密度、出入口个数、停车场个数等）。”宇恒可持续交通研究中心总监姜洋说，哈市地铁车站目前主要位于中心城区，街区的路网密度高、临街商铺多、接驳公交线路多，步行体验更好。而这些优势，也是哈尔滨地铁能够“领跑”众多城市的重要法宝。

　　哈尔滨地铁集团总工办工程师赵云龙告诉记者，其实早在哈尔滨地铁1号线设计建设之初，地铁规划部门就已经将城市金融、医疗、教育等“热点”串联在一起，形成目前已经通车试运营的地铁1号线一、二期工程。此外，在站点的选址上，哈尔滨地铁也颇费了一番心思。“城市轨道交通站点规范要求为站间距在1公里左右，而地铁1号线根据沿线实际情况，将站间距控制在800米，每个站点也尽量在多个方位设置出入口，增大服务半径。”赵云龙说，目前地铁1号线全线站点与100余条公交线路接驳，带给市民便利的换乘条件。

　　B “十字+环线”，新“热点”穿珠成链

　　根据目前的建设安排，冰城地铁整体规划为“9线一环”，而目前在建的地铁1号线三期、2号线一期和3号线二期工程竣工后，将形成“十字+环线”的地铁线网骨架，将群力、哈西等一个个冰城新“热点”串联起来。

　　地铁2号线一期工程是哈市首条过江地铁线路，整体走向呈纵向布设，与地铁1号线形成“十字”结构。地铁集团总工办地铁2号线负责人陈洪强介绍说，该线路的设计同样首先串联重要区域，“2号线把冰雪大世界、太阳岛、中央大街、哈站、省政府串联在一起，也就是说，通车后，乘客乘坐2号线可以轻松抵达景区、商业中心和政务中心。”他说。地铁2号线一期工程全长约28公里，共设19座车站，平均站间距约1.5公里。陈洪强告诉记者，站点设置也要考虑客流等各种因素，“所以地铁2号线在江北的站点间距就相对稍大，江南区的站点间距相对就小些。”

　　在建的地铁3号线二期工程是哈市轨道交通中唯一一条环线。它将同地铁1、2号线在5处车站实现换乘接驳，构成哈市轨道交通中“十字+环线”的骨干网络。“地铁3号线途经群力、哈西、道里、道外等主要城区，并且将这些区域的商圈串联起来。”地铁集团总工办3号线项目负责人阮航说，“十字+环线”的轨道交通骨架，基本覆盖哈市城区内的主要区域。

　　C 千余摄像头“揪”出近万处施工隐患

　　如果说地铁站点、线路上的设计是此次冰城地铁TOD质量夺魁的“软件”支撑，那么哈尔滨地铁的施工质量可称得上是“硬件”保障了。记者了解到，在在建的三处地铁新线施工现场共有1200个摄像头日夜监控施工的所有环节。2017年一年，地铁施工部门就通过监控系统发现9000余个问题，这些问题第一时间全部得到解决。

　　地铁2号线太阳岛—冰雪大世界盾构区间内，盾构机正在紧张进行盾构施工。在地铁集团监控中心，通过摄像头工作人员紧盯着施工现场。哈尔滨地铁集团安全与质量监察部相关负责人介绍，这1200个摄像头，有的能看到现场全景，有的监控重要点位，一旦发现问题，监控中心立即通知施工单位整改，“只有把每个隐患都消灭在萌芽阶段，才能建设出高质量的地铁工程。”他说。