2019年春运在1月21日开启帷幕。春运第一天，大批人正走在过年返乡的路上。今年春运初始，抢票人的第一感觉是——票也不是如登天般那么难抢了；而随着高铁网络逐渐密织，一些省内在哈工作的回乡探亲客流也不那么着急回家过年了——因为高铁公交化般的发车频率，让回家的车好坐了，回家时间从七八个小时缩短到一两个小时。从2013年春运开始，冰城春运数据悄然变化，也印证了我们的春运正在由“慢”变“快”。

　　过年回家

　　高铁成主力

　　在哈尔滨，哈站、哈西站、哈东站因功能不同，在高铁开通后，出现了客流分化。

　　从数据上看，2012年末，哈大高铁开通后，哈西站承载了几乎全部高铁客流；哈站及哈东站还是以普速列车为主。2015年，哈齐高铁开通后，哈西站几乎分走了哈站60万客流。

　　2018下半年，随着哈佳、哈牡、牡绥这些快速铁路的开通，2019年哈西站的春运客流预计达到近6年最高点。哈站重新投用后，具备了始发高铁的功能，预计春运运能也能达到近6年的最高峰，而主跑慢车的哈东站2019年预计的春运数据则跌至2014年的水平。由此可见，在慢行的绿皮火车面前，人们更愿意选择快行的春运交通工具——高铁。

　　飞机客流稳定

　　公路现断崖式下跌

公路

　　过年回家，最快的方式无疑是“飞”。民航今年春运的发送人数几乎占据铁路的半壁江山，从数据来看，坐飞机回家过年的人数逐年递增，增长速度非常稳定。显然，坐飞机回家过年的人群相对固定。铁路仍然是多数人回家的首选。

　　而记者从公路部门获得的一组数据显示，公路客运在高铁密织成网的今天，客流出现了断崖式的跌落。从2013年至2018年春运客流减少了近1000万，而2019年预计的客流将从764万减少至75万人次。

　　省内高铁开通时间点

　　2012年12月1日

　　哈大高铁开通

　　2015年8月17日

　　哈齐高铁通车

　　2018年9月30日

　　哈佳快速铁路通车

　　2018年12月25日

　　哈牡高铁通车