目前，哈尔滨市机动车数量已达186万余台，二环路“堵车结”如何破解？“他山之石”能否治冰城之堵？19日，市公安交通管理局邀请东北林业大学、市城乡规划院、市政设计院以及来自北京的交通工程专家，对哈市道路交通拥堵状况进行把脉。

　　与会专家指出，一直以来，哈尔滨在全国大城市交通拥堵指数排名中始终居高不下。就数据而言，只能说明哈市高峰时段的拥堵峰值高，短时间的拥堵程度大，并不能完全反映高峰时段的整体拥堵情况。据统计，目前哈市高峰时段的特点为拥堵时长较短，每天7时20分至8时30分为拥堵时段，7时50分至8时10分为峰值，随后数值呈下降趋势。

　　据了解，现阶段哈市相关部门已启动“安防云”“交通云”等科技智能建设，交通基础设施投入也逐年加大，但专家预测，受建设工期限制，短期内哈市交通拥堵状况改变的可能性不会太大。此外，今年友谊路地铁3号线要占道施工，还有一些大型城建项目要建设，所以未来一段时期内哈市道路交通形势会更加严峻，拥堵状况还会进一步加剧。

　　完善交通设施

　　优化公交线路

　　裴玉龙

　　东北林业大学交通学院院长

　　交通拥堵问题是全国城市共同面临的难题，哈市经过两年的交通大整治后，交通秩序已见好转。在现有基础上，交警部门还应对无灯控路口的交通设施、标志标线进行完善，规范通行权。博物馆转盘道是哈尔滨城市形象的一张名片，可以通过优化公交线路等方式，分流该区域的交通流量。

　　建大数据系统

　　提出整改方案

　　罗辑

　　哈尔滨市城乡规划设计院副院长

　　“交通所涵盖的是一个庞大的系统，涉及人、车、路、智能交通、驾驶员素质、交通设施软硬件等多方面的共同投入。”罗辑说，目前哈市的路网结构在全国副省级城市中处于中下级水平，除了要加大交通设施等方面的投入外，应尽早建立大数据系统，并配备专业团队对这些数据进行研究，并提出科学的整改方案。其次，交通标志标线建设还需进一步精细化，进而提高路口通行效率。在上海等城市，交委会设立“智囊团”负责反复研究和推敲，规划设计道路、路口、标志标线等方案，而交警负责这些方案的落地和实施。哈尔滨也同样需要这样一支具备专业能力的设计团队，对道路及设施进行精细化设计。

　　改造道路结构

　　加速公交建设

　　孔滨

　　哈尔滨市市政工程设计院院长助理

　　第一，目前二环沿线易发生拥堵，远距离行车和近距离行车交织在一起，哈市应对二环桥进行优化，有效发挥高架桥的长距离快速通行作用。

　　第二，政府应尽早利用大数据重新规划哈市的道路。相邻省会城市长春投资建设了交通数据平台，车辆从哪里来、到哪里去、走到哪里憋住了、哪些是因为送子车导致的拥堵、哪些是过境车辆……政府掌握第一手数据资料，并由专业人员对这些数据分析论证，建设者再对城市交通、路网结构做进一步科学规划和调整。这样建立在大数据基础上改造出来的道路结构、信号灯配时等才能最大限度解决现有交通难题。

　　第三，应加速公共交通建设。哈市属于极寒地区，一年中有一半的时间在冬季中度过，目前哈市公共交通尚不发达，导致很多人宁可开私家车堵在路上，也不愿意在天寒地冻的户外等公交车。据相关统计，目前哈市公共交通分担率还不高，加大公共交通建设投入，增加公交专行道，提高公共交通的出行效率，让市民愿意优先选择公共交通是解决道路拥堵的重要环节。

　　设置可变车道

　　提高通行效率

　　宋波

　　北京易华录信息科技股份有限公司智能交通事业部副总经理

　　目前，哈市部分道路在机动车道划分时存在可变通的空间，比如和平路往中山路左转弯时，在平峰期间直行车辆多、左转车辆少，交警部门可根据潮汐式车流特点，设置“可变车道”，将左转弯、直行车道根据实时车流量作出调整。同时，在可实施路段增加右转弯专用道，以提高通行效率。此外，哈市部分高架桥与平路衔接处易发生拥堵，应通过调节信号灯配时、打通沿线微循环道路等方式给下桥车流减压。

　　高峰错时出行

　　治理静态交通

　　蒋光胜

　　北京绿通畅达交通技术有限公司副总经理

　　为避免早晚高峰市民集中上班出行，目前哈市市直机关已采取延时上下班措施，在缓解拥堵上起到了一定的作用。北京的做法是，除了机关单位，企业也要按照政府规定从8时至9时30分依次顺延错时上班，达到错时早晚高峰的目的。哈市也可采取更大范围的高峰期错时出行。在路口渠化方面，应灵活巧妙、因地制宜，采取偏移中心护栏增加车行道、优化信号配时等措施，提高通行效率。在停车方面，北京通州已采用了摄像头收费的方式替代人工收费，只要在路内停车即产生费用，提高用车成本，治理静态交通。