施工人员在隧道内作业。

　　冬季的中央大街，游客川流不息。在距其不远处20多米深的地下，10多名施工人员正在地铁中央大街站建设现场忙碌着，焊枪将两段钢筋焊接在一起，他们麻利地支上浇筑板，为下一步车站站台板浇筑做准备。预计12月15日，混凝土浇筑的站台板施工将全部完成，地铁2号线一期距离明年全线投用又前进了一步。

　　中央大街站只是哈尔滨地铁建设的一个缩影。这群整日与机械设备为伍、与钢筋混凝土为伴的地铁建设者，就这样常年穿梭在漫长的隧道内，日以继夜推进城市地铁新线路建设。

　　10米隔离桩省出100万元建设资金

　　33岁的李圣瑞是中国电建市政集团哈尔滨地铁2号线项目部总工程师，他的职责是负责地铁2号线人民广场站、中央大街站等5座车站、3个区间的施工方案制定、图纸审核及施工质量把控等。记者见到他时，他正拿着笔，不断在本子上密密麻麻写字。“我在归纳施工经验。”李圣瑞说，他负责的地铁2号线施工区域，就是在施工过程中不断发现问题、归纳问题、解决问题中持续推进建设的。

　　比如人民广场站管线迁移施工期间，需要将在经纬街马路正下方6米深的排水管迁改到人行道下方。为了避免附近居民楼发生沉降及作业时发生大的管涌，李圣瑞和同事们参考其他城市地铁建设经验，结合人民广场站富水砂层的实际，决定在居民楼和作业点之间打起近10米长的超流态隔离桩。

　　“隔离桩一方面可隔绝砂中的水分，避免管涌险情；另一方面施工中作用力可被隔离桩吸收，防止周围民房沉降。”李圣瑞说，如果没有超流态隔离桩，每天将有3万立方米江水涌入基坑中，持续排水作业肯定影响施工进度，还会增加建设成本。经过测算，这一排不到10米长的超流态桩，节省建设资金达100多万元。

　　汗水把工作服浸掉色

　　为保证地铁如期投用，工程人员加班加点施工是常态。李圣瑞说，哈尔滨地铁有效施工期短，每年4月到10月就是一年中的黄金工期，为加快进度，夏季常常24小时不间断施工。去年夏天，中央大街—尚志大街区间盾构施工期间，盾构机操作员要连续工作12小时才能换班。

　　“夏季气温高，盾构机运行中也会大量散热，驾驶室内温度接近40℃。不得已，他们只能赤膊上阵。每次下班，每个人身上都跟刚刚洗了澡似的，湿淋淋的。”李圣瑞笑着说，施工单位给工作人员发的橘色工作服，穿到后来很多人的衣服都泛黄了——被汗水“洗”掉色了。

　　南直路站为暗挖车站，运输机械难以进入。工人们用风镐一点点地挖出地铁洞室，将挖出的土方用推车从地下运出，再将40公斤重的桁架扛到地下车站……整个过程基本是人工完成。“暗挖施工班组同一班有4个人，每个人一天要扛30多榀桁架、运出60立方米的残土，而普通施工中常用渣土车每车运送渣土量20立方米，以此计算，班组每人一天就挖出3车渣土。”李圣瑞说，暗挖施工班组这样持续干了3个月。

　　就在记者采访时，李圣瑞接到天津家中妻子的电话。挂断电话，记者明显发现他脸上出现了一丝愁容——他两岁的小儿子发烧已经持续一天一夜了。“这么多年在外施工，没有陪在家人身边，家里的很多事都‘缺席’了。”李圣瑞说，为了弥补歉疚，李圣瑞给娘俩预约一辆网约车，这样带着孩子去医院方便一些，这是他唯一能做的。