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霁虹桥转盘道、省政府转盘道、武警医院转盘道…… 那些曾经的交通地标陆续拆除 转盘道,从此只是一代人的城市记忆?
消失的转盘道
哈尔滨新闻网-新晚报2020-10-26 08:05

南直公滨转盘道被拆除。

通过控流措施,李范五花园转盘道仍发挥作用。

  今年“十一”期间,南直路与公滨路交口处环岛被拆除,路口通行改由信号灯控制。这是近年来冰城拆除的又一座道路环岛。

  环岛常被俗称为转盘道。在极具浓郁欧式布局底蕴的城市,散布于冰城主城区的环岛作为一种地标,存在于几代人的城市记忆中。但是,随着城市发展,诸多转盘道正在陆续消失:省政府转盘道、霁虹桥转盘道、武警医院转盘道、和兴路转盘道、乐松广场转盘道、经纬街转盘道……这些退出“舞台”的转盘道共同点是:位于重要交通节点,在日益增大的车流量中有些“转不动了”,甚至成为交通堵点。

  转盘道真的不适合冰城当下交通需求了吗?现有的博物馆转盘道、李范五花园转盘道会被拆除吗?未来城市规划中,转盘道还会出现吗?……近日,记者采访了市城乡规划设计研究院及城市路桥建设领域的多位专家。

  转盘道是“舶来品”

  冰城高峰时有20余处

  南直路与公滨路交口转盘道,连通多条东部地区交通干道,这里也是车主们头疼的“卡”口。“以前经过转盘道时得小心翼翼,里面三排车往外并道时特别难,一不留神就会剐蹭。”市民刘先生发现,“十一”后路口变为信号灯通行,虽然多了等信号的时间,但是交通秩序好了。

  在不远处,另一个转盘道早已拆除——公滨路红旗大街转盘道每天早晚高峰时段,得动用多名交警现场人工疏导。此前,省政府转盘道、霁虹桥转盘道、乐松广场转盘道、经纬街转盘道等诸多区域地标式的转盘道,已在不经意间成为了城市记忆。

  接受采访的路桥建设专家介绍,哈尔滨转盘道的由来可以追溯到19世纪。当时,俄国人在哈尔滨修建中东铁路,并以现在南岗红博广场为中心向外辐射道路。“这和欧洲国家城市规划发展一脉相承相似。”城乡规划设计研究院专家说,以法国巴黎为例,其在建城初期即采取环形交通组织形式,城市以戴高乐广场为中心发展。

  在环岛发展初期的马车时代,以及上世纪八九十年代机动车保有量还不多时,交通规划领域通常认为环形交通优于十字交叉。“其实,观察哈尔滨的转盘道可以发现,一些转盘道通常会连接超4条道路,这也是交通节点不便设置信号灯的原因。像博物馆转盘道和李范五花园转盘道,都向外辐射6条道路。在当时采取转盘道的形式是最优的选择。”城乡规划设计研究院专家说。

  在哈市,博物馆转盘道和霁虹桥转盘道是最早建成的一批环岛,高峰时全市环岛达到二三十处,省政府、火车站、和兴路、新阳路等城市重要交通节点,都由转盘道作为交通组织形式运转。

  每小时3000台次

  转盘道成车流“淤积”点

  上世纪90年代,转盘道仍具备建设成本低、通行效率较高的优点。进入本世纪后,一些转盘道开始“越转越慢”。

  转盘道的承载能力取决于它的半径、行车道宽度、进入车道数量等多个因素。比如,已经拆除的武警医院转盘道、和兴路转盘道等半径都在25米左右,每小时可以承载车辆2700台次左右,一般不超过3000台次。“后来这些节点交通流量太大,完全不堪重负。”城乡规划设计研究院专家指出。

  这种重负到底有多重?2006年,相关部门曾对长江路与鸿翔路交口转盘道交通流量进行过统计,高峰时每小时车流量可以达到5000台次至6000台次,基本达到可承载量的2倍。相比而言,霁虹桥转盘道承受的交通压力更大。哈市某高校2009年对该转盘道车流量进行调查,高峰时段车流量每小时8700台次,接近所能承受的交通流量3倍。

  另外,一些转盘道因为无法发挥作用被取代。转盘道作用发挥,与同其相接车道的宽度有关——转盘道直径大于相接车道宽度,车辆才能形成环形轨迹。否则,最外侧驶入转盘道的车辆可以直行通过,转盘道作用大大降低了。

  以乐松广场转盘道为例,随着和兴路持续多次拓宽,与转盘道相接道路宽度已远超转盘道直径,在地面沿和兴路外侧直行通过转盘道的车辆,几乎不用绕行转盘,但因受到其他从转盘道驶出车辆的影响,降低了通行效率。“在提高上跨桥通行能力的情况下,取消转盘道,合理调整信号灯,就可以保证区域交通安全、通畅。”上述专家说。

  博物馆、李范五转盘道

  仍然会继续“转”

  目前,主城区重要交通节点转盘道中,博物馆转盘道、李范五花园转盘道是“硕果仅存者”,它们会消失吗?

  事实上,适当控制车流量,可保障转盘道作用继续发挥。专家以博物馆转盘道为例,“从大直街双向进入博物馆转盘道的车辆,由在果戈里大街、海关街设置的信号灯控制流量;从省政府方向驶入车辆,由在花园街设置的信号灯控制流量;只有从火车站方向驶入的车辆没有限流。”目前,高峰时段博物馆转盘道仍能运转。专家说,“高峰时段只有往秋林方向车辆较慢,主要是驶出转盘后寻找车位的车辆较多,影响了车速。”

  另外,影响运转的还有转盘道内车辆空隙——有空隙车辆才有驶入、驶出空间。李范五花园转盘道半径相对较小,周边出口也较多,车辆驶入不久就需要并道,容易造成拥堵。在转盘道设置红绿灯后,可以有效控制车辆在转盘道内的行驶秩序,并提前预留出车辆间空隙,便于驶出车辆快速驶离转盘道。“这处转盘道主要满足多路口交通通行,通过限制转盘道内车流量,保证节点不成为堵点。”

  博物馆转盘道、李范五花园转盘道通过不同的控流措施,与地道或立交桥等交通组织形式组合,依旧能发挥疏流作用,所以将继续转下去。

  不过,冰城目前已很少将独立转盘道作为交通组织形式,其成为了配合上跨或下穿等交通组织形式的一部分。比如松北大道转盘道,有下穿隧道配合通行;群力大道与三环路交口转盘道、教化广场转盘道、新阳路与安发街交口处转盘道,有上跨立交桥配合通行。

  流量小区域还可设转盘

  治堵需强化公共交通分担

  “在未来城市规划中,适合的区域仍可能会有转盘道。在城市非中心区域,交通流量相对较有限的平交道口,转盘道仍是优选项。”城乡规划设计研究院专家说。

  其实,转盘道除了发挥交通作用,还有景观、美化的作用。在国内外,一些运转中的转盘道成为一道刷屏的风景线。法国戴高乐广场转盘道已成为一个历史悠久的地标,而大连一处直径约100米转盘不仅是城市景观,也具有很好的通行能力。

  在哈市,目前依旧独立运转的转盘道是机场路与融江路交口处转盘道。其半径相对较大,车辆在转盘道内停留时间的增加可以使车辆间产生更大的空隙,便于并道。并且,转盘道附近道路通行也较为顺畅,车辆可以快速驶离。

  “要想使城市的交通畅通,设计者着眼的应该是一个片区,而非一个节点。调整公众出行结构也是交通设计者在更大范围的共识。”城乡规划设计研究院专家及路桥建设专家均赞同这一观点。现在,城市更多使用立交系统解决局部拥堵,但也会出现另一种新的堵点——比如上、下桥处就容易拥堵。二环桥从和兴路往友谊路方向,在河润街下桥口处,高峰时段便成为堵点。

  在专家们看来,依靠拆掉环岛变信号灯或架设高架桥,并不能从根本上治愈城市交通拥堵。随着哈市地铁线路的建设,以及公共交通的发展,减少机动车出行数量,最终才能让整个城市交通运转顺畅。

  稿源: 哈尔滨新闻网-新晚报 )
  作者: 实习生 刘卓 记者 刘希阳 李毅 )
  编辑: 曲晨辰 )
 
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