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在松浦找寻呼海铁路

新晚报 2011年03月28日 09时39分 【显示字体: 】【打印】【关闭本页

◆王宝滨

【图片说明】位于松浦镇的原呼海铁路管理局旧址。王宝滨提供

站在松浦大桥北部桥头眺望,松浦镇尽收眼底。昔日呼海铁路(海伦—马家船口)的大本营就设在松浦镇。呼海铁路,是一条中国人自主修建的铁路,是一条与日、俄侵略势力奋力抗衡的铁路,运营时间仅有5年。

史料载,1909年前后,为抵制日、俄争霸路权和掠夺呼兰河流域、小兴安岭地区资源,清廷就有过修建滨黑铁路(哈尔滨—黑河)的设想,但因巨额资金难以筹措而落空。1923年,黑龙江省欲修建呼兰至嫩江铁路,又因直奉战争爆发而搁浅。之后,东省特别行政区长官朱庆澜曾致电当时的北京政府:“中东铁路失,江城已半痿。此路又失,则江城全痿。故失路即失地”,呼吁不可放弃呼海铁路路权。1925年,黑龙江当局和地方绅商经周密筹划,决心自筹资金修建呼海铁路。1925年8月,呼海铁路有限公司在齐齐哈尔组建。9月4日,在松浦镇设立呼海铁路工程局,股本为官商各半。官股由省政府拨款,商股由齐齐哈尔广信公司垫付。1928年8月,因商股不多,退还商股,取消有限公司,改为官办。

呼海铁路于1925年10月26日动工,分段筑路,逐段开通。设马家船口、松浦、呼兰、绥化、海伦等19个车站,全长221.6公里。自1926年8月10日起,利用工程列车,办理松浦至呼兰间客运业务,1927年2月通车至绥化,1928年底全线正式营运。工程之初,向南满铁道株式会社购买旧机车4台,旧客车11辆,旧货车97辆,至1929年共有机车28台,客车39辆,货车443辆。

铁路总站选址于马家船口以北4.5公里的松浦镇,形成以铁路管理局、总机厂为主的松浦镇和以商埠为主的马家船口镇。铁路总站为东西向布局,西部设机务段,车站东北部为总机厂(占地27万平方米)。

呼海铁路沿线,是东北最肥沃的黑土地,盛产大豆、高粱、玉米、谷子等农作物,故有“谷道”之称。由海伦、绥化南下的火车,堪称粮食专列,昼夜不停。这些粮食,或经马家船口装船(冬季装马车)运往哈尔滨道外粮台(原八区粮库),或经庙台子站换装,发往中东铁路各站。据史料显示,1926年至1930年5年间,呼海铁路每年谷物输出量高达50万吨,货运总收入高达1286.8万元(国币),为促进呼兰河流域广袤地区及黑龙江北部地区农产品的运输,立下了汗马功劳。

呼海铁路营运期间,对数以万计的关内难民,均实行免费运输,为早期开发“北大荒”作出了贡献。

1932年2月,日军侵占哈尔滨。为实现掠夺呼海铁路的目的,日本侵略者首先抢建松花江铁路、公路桥(现滨北线松花江桥)。1933年3月,呼海铁路被日本满铁接管。同年12月,松花江铁路、公路桥竣工,从桥上延伸过江的铁路,在松浦站与呼海铁路接轨,拆除松浦至马家船口支线。自此,呼海铁路被日本统治者吞并,纳入滨北(哈尔滨至北安)铁路网。■

编辑:杨明
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