长了翅膀的订单

　　派件提速30%

　　杨桐在6月1日当晚下的单，没想到两天就拿到了从浙江飞来的包裹。以前“双11”“6·18”下的订单，都是“龟速”，怎么也要一周才能收到。这次速度快得惊人。她形容包裹好像“长了翅膀”。

　　中通从5月份起，进行了末端提速，将以前“一天两次”派件，改成“一天三次”派件，当天件儿当天必须清。

　　作为“元老级”的中通中央大街站点，40多名快递小哥除7时、13时进行分拣配送外，又在16时增加了一次。“以前是下午到的件儿，只能等到第二天一早送，现在整提速了一天。”站点孟经理告诉新晚报记者，一般从江浙沪到哈是两到三天，在站点就节约了一天，等于派件速度提速了30%。

　　面对期中考试，京东的末端也有了准备。京东物流哈北片区第二分区经理于洋介绍，目前各站点人员储备充足，货量刚有抬头，依然保持着每日两派。“6·18”期间将采取滚动式配送，快递员送完手中货物马上回站点再取。根据今年快递上涨趋势，一个快递员每天预计要配送8次至10次左右，与去年同期相比或增长两次以上。

　　菜鸟数据显示，相较去年“天猫6·18”的派件，今年快递配送提速超30%，全国有超过300个城市消费者享受到小时达、半日达和当日达服务，甚至连海淘都出现了半日达，物流速度显著提升。

　　“6·18”快递大战已经拉开了大幕，各家都开始出牌。申通出台了包括增加车辆1000台次/天的10大举措；中通为客户提供多样化、个性化的综合物流解决方案；圆通结合流向量的预测数据，提前确保车辆资源充足；韵达通过全自动化流水线提高快件分拣时效。

　　末端反向加速

　　“业务版图”扩张

　　快递量的增长、消费者购买力的提高、网购人群的增加，势必会促进快递行业增加运力。今年，“6·18”电商大促下快递行业更着眼于发力“业务版图”扩张。

　　“看，又是咨询开合作驿站的电话。”中通光芒街网点经理那利强告诉记者，从4月份开始，几乎每天都能接到这样的电话，大都是附近居民、商户想联系网店合作开驿站。一个中心点驿站的作用要大于一个快递员，尤其是小区封闭后，一个月万元左右的收入让不少有“门市房”的人“活了心”。

　　菜鸟哈尔滨香坊立汇美罗湾一期店是去年8月份成立的，该站就设立在立汇美罗湾小区内，专门服务小区居民。站长李永丰告诉记者，快递到达后，驿站会利用电话、短信、购物平台等渠道，向客户发送快递到达驿站的通知，客户在驿站扫码就可以了解到快递存放在驿站的哪个货架上，是第几号的货物，客户寻找快递很方便。疫情防控让站内的快递量增长了近一倍，小区居民不用出小区，可根据自己的时间随时来站里取快递。

　　数据显示，目前在哈尔滨有700余家菜鸟驿站，其中300多个站点是今年新增加的。

　　就在5月20日，道外区和南岗区分别增加了两个京东物流配送站，至此，京东物流配送站在哈尔滨达到了58个站点。京东物流哈尔滨片区经理张巍告诉记者，这两个站点对原有站点的快递量进行了分流，有效提高了配送效率，也为今年“6·18”大促做好了“前期准备”。

　　快件量稳步增长

　　“抢人”战首次遇冷

　　在那利强看来，从6月3日起，到件量确实出现了增长，从平时的每天3000件左右，达到了每天4000多件，但这个数据与“双11”相比仍有差距。

　　记者从几大快递公司了解到，“6·18”快递单量同比去年大约增长45%至50%，没有超过“双11”。

　　快件量虽然增加，快递网点却没有上演每年的“抢人”大戏。

　　京东物流哈北片区第二分区经理于洋告诉记者，去年“双11”，尤其是临近新年一段时间，招聘快递员相对困难。今年，一天就有两三个人来应聘，整体招聘效率提高了50%左右。与去年相比，今年各站点配送员大约增长了一倍。

  快递小哥在送件。

　　“截至目前，我们今年在哈尔滨大约增加了200多名众包配送人员。”张巍表示，所谓的“众包配送员”就是做兼职快递员。这200多人有些来自餐饮业，有些来自其他服务行业。

　　疫情让一些人的工作停滞或处于“半停滞”状态，但并没有停滞他们求职的道路，而这些人将目光投向了快递行业，他们中有的人是小餐馆老板，有的人是家电商场促销员，还有出租车司机也有过做快递员的想法。37岁的白先生应聘前是商场电器促销员，之前每个月的工资能达到5000元左右，销售情况好的话，一个月的工资能达到七八千元，但疫情期间商场关门，开门后进入商场的人也少了，商场只给开每个月1000元左右的底薪，根本不够家里生活。24岁的小李做快递员前是一名酒吧服务员，在家待了2个月的他，在同事的介绍下，成了一名快递员。最大的痛苦是“倒时差”，以前是20时上班，现在7时开始分拣。

　　除了跨界跳槽的，还有同行之间流动的。某快递公司相关负责人告诉记者，受到公司“春节不打烊”的政策影响，疫情期间公司配送运转正常，而且公司待遇相对较好，这或许就是吸引其他快递公司小哥目光的理由。据其介绍，从3月份开始就陆续有其他公司快递员工入职，片区13个营业网点里“跳槽”来的小哥已经达到20余人。

  驿站内的各类快件。

　　“6·18”或为下半场

　　超车“弯道”

　　快递末端，一头连着需求，一头连着供给。各种竞争下，未来也许末端会成为相对独立的产业，对上承接电商，对下黏合消费者，对内整合各类末端资源，对外联合各类服务。从某种程度上，这次“6·18”，或将成为快递公司下半场超车的“弯道”。

　　中通快递业会加强基础设施的建设，加大物流科技领域投入尤其在经营层面，提升信息化、自动化水平，加快数字化转型。提高行业效率，降低派送成本，提高服务质量加速快递的整合。无人机、无人车等无接触派送方式会成为未来快递的发展方向和目标。无论是行业版图的扩张，还是对新血液的补充，快递的“终点”依然是客户。在京东物流看来，用户的体验度更重要，快递行业“百家齐放”，超车“弯道”还要看服务。疫情后，京东还会提供“门到门”“手递手”的配送服务，让用户不出门就能收快递。“人工不足智能来补”，京东物流哈尔滨经开亚洲一号物流园项目拟于下半年投用，通过在商品的立体化存储、拣选、包装、输送、分拣等环节大规模应用自动化设备、机器人、智能管理系统，来降低成本和提升效率，网上购物最快半日送达。

　　要从驿站出去的不仅是快递，更要让商品走出去。疫情期间菜鸟驿站猛增的快递量并没有让李永丰站长觉得利润能出现大量增长。“进入驿站的快递多了，配备的工作人员也会随之增加，这样经营成本就会增大。”李站长觉得，并非是快递量越多，驿站就会挣更多的钱。以后菜鸟驿站会根据附近居民的喜好选择适合的商品进入驿站，居民来到驿站就能看到平时经常购买的商品，不用在网上下单，也不用等着商品运输、快递送货，直接就能把需要的商品带回家，节省了很多时间成本，购物变得更快捷方便。