大众的途锐、宝马的X5、奥迪的Q7，曾经炙手可热的百万元进口SUV，两年前提车的时候还要加价，而现在却要降价近20万元“赔本”销售。短短的两年时间，豪车售价缘何如此暴跌？

　　如今，哈埠百万元豪华SUV不下10个品牌，大部分品牌少则两三家4S店，多则四五家，消费者的选择日趋丰富，买方市场地位凸显。业内人士认为，汽车生产商、进口商、销售商旧有的压量销售模式或被打破，豪华进口SUV已经进入“零利润”时代。

　　宝马、奥迪SUV成“烫手山芋”，卖一台赔10万

　　新款宝马X5今年2月份刚上市，加现金、加精品才能提到现车。近日，记者走访哈市多家宝马4S店了解到，宝马X5在售的三档车型的指导售价从85.28万元至98.5万元不等，而4S店给出的优惠都在17万元左右，最低配的X5消费者只需68万元左右即可提车，相当于打了八折。

　　奥迪Q7、大众途锐都是宝马X5的竞争车型，官方指导价基本相当。记者调查走访了解到，标准版的奥迪Q7官方指导价82.8万元，现在65万元就能提到现车。大众途锐官方指导价73.5万元至98.8万元不等，现在低配版57万元即可提车。部分车型降价幅度接近了20万元。

　　一家奥迪4S店的销售经理告诉记者，作为汽车销售商的4S店在奥迪汽车进口商提货时，成本价约为76.5万元左右，而现在65万元卖出一台SUV就赔了10多万元。大众、宝马4S店的销售经理也纷纷表示，卖一台近百万元豪华SUV都要赔钱，最少都要赔六七万元。

　　路虎、奔驰价格依然坚挺，但日子也不好过

　　记者在调查走访中了解到，百万元进口豪华SUV中，路虎、奔驰的价格很坚挺，在售的车型中4S店都按照官方指导价销售，很少有优惠的车型。4S店的销售经理告诉记者，现在的销量跟去年比持平，一个月卖出几台不成问题。

　　与宝马、奥迪齐名的精品车型，市场反馈缘何成了两幅天地？业内人士告诉记者，宝马、奥迪从2009年销量飞速增长，到2015年哈埠现有宝马销售商达到四家，奥迪经销商达到五家，同品牌的内部竞争要比其他品牌更为激烈。

　　飞速扩张带来了高额的运行成本，人员开支、地租和其他政务成本，在销量好的时候并不会成为负担，而现在却成了累赘。其中，宝马X5在2012年底时就开始降价销售，如今已经波及大部分车型。

　　黑龙江汽车商会秘书长吕鹰认为，进口商对经销商的政策性保护是让路虎、奔驰价格坚挺的主要原因。东北三省的路虎销售都由尊荣集团代理，而哈埠奔驰销售商目前也仅有一家。但即便按照官方指导价在售的奔驰、路虎也不敢过多期望未来市场。

　　平行进口车企的到来就已经让进口豪车销售商惊出一身“冷汗”。2月份新款上市的X5加价不到一个月，平行进口车企的美版X5到店，美版X5的售价比4S店销售的中规X5便宜约10万元，还不加价，中规X5加价提车戛然而止。虽然业内认为平行进口车企“雷声大雨点小”，但进口车市也已“山雨未来风满楼”。

　　南方车商现退网潮，进口豪华SUV何去何从？

　　也许是东北的气候成了个别品牌进口豪华SUV的“救命稻草”，优秀的越野性能、雪天的脱困能力，它们依靠着前几年的口碑打下了良好的市场反馈，但南方市场一片“跌停价”的进口豪华SUV市场已经到了不破不立的局面。

　　吕鹰告诉记者，今年有报道称，南方部分省市出现了雷克萨斯退网潮。也就是说，汽车销售商因为豪车利润入不敷出，无法支持正常运行，退出了一个汽车品牌的代理销售。虽然哈市还没有出现类似状况，但现在的市场前景已经握在汽车进口商手里。他们给出的政策将直接影响车市，可以肯定的是，以目前的市场趋势，汽车销售商的生意越来越难做。

　　采访中，宝马、奥迪等品牌的销售经理均表示，现在客户变得比以前理性多了，买车后添置精品的积极性明显下降。豪车品牌的车主非常重视资金的使用成本。车展、“十一”、年底冲量优惠幅度大的时候，买的人就多，他们对价格也很敏感。

　　高端豪华车进口SUV的价格不断下探，对打算购买新车的车主来说是件好事。能花六七十万元买到原来百万元的豪车，车企还是在向市场妥协。

　　降价原因

　　外患

　　众豪华品牌“蚕食”市场

　　现在消费者买车，不惜跑遍全城4S店比价。谁家给的价低、优惠多，就选谁家的车。龙奥达奥迪的钟经理告诉记者，市场上的多元化选择让原来看似很大、很甜的进口豪华SUV这块大蛋糕，越来越不好吃。

　　2011年之后，进口豪华汽车销量出现大幅增长。连年上涨的销量让一批人看到了丰厚的利润，他们成为了各大品牌的汽车销售商。进口吉普、沃尔沃、英菲尼迪、林肯等与宝马、大众、奥迪抗衡的豪华SUV也不断迎合市场，异军突起。每一款SUV都有自己的长处，适合不同年龄段、不同消费群体的需求，进口豪华SUV市场细分也越来越明显。

　　内忧

　　销售商库存压力大

　　如果说众豪华品牌“蚕食”大众、宝马、奥迪的优势是现在价格暴跌的外患，销售商的压量是当下大幅降价的内忧。汽车生产商、进口商、销售商并非一根绳上的“蚂蚱”，豪车进口商每年都会对销售商实施压量销售。

　　其实，销售商是整个生产销售环节上的第一个消费者，它从进口商手中买车，再卖给消费者。而进口商对销售商实行配额式销售，卖得好、有利润的车型和卖得不好、少利润的车型一并搭售，销售商没的选，必须接盘。为了最大限度减少压在手中的存车，腾出资金拿到更新的车型，销售商必须选择贱售。

　　那些年曾经加价的神车

　　【保时捷卡宴】

　　屹立中国市场时间最长的神车。该车大约从2009年开始加价销售，最高加价幅度曾经超过20万元。虽然这两年其他神车都已经走下神坛，但卡宴并没有大幅降价。

　　【路虎极光】

　　进口路虎极光2011年11月上市后深受消费者喜爱，需要加价10万到18万元且要等几个月才能提车，该车在2013年开始打折促销，2014年国产版推出前价格大跌。

　　【奔驰ML350】

　　这款车在去年大排量SUV行情缩水的情况下，还是受人宠爱的“加价王”，加价幅度高达10万元，目前促销幅度在5万元左右。

　　【途观】

　　途观创造了合资SUV市场的加价神话，有两年多的时间加价幅度在1万至2万元之间，而从今年开始，合资SUV的竞争日趋激烈，途观进入供需平衡的状态。据《南方都市报》

　　制图：李迪