二环路康安桥上桥车辆“加塞”压导流线。

匝道口车辆汇入主道“加塞”抢行经常发生事故。

　　开车被“加塞”，别告诉我你没遇到过。不少司机以为，堵车就是因为车多路少，只要自己“有空就钻”就能“突出重围”，事实上，开车“加塞”可不是小事儿。哈工大交通学院研究团队历时一年调查发现：“加塞”高发路段变成新的“堵点”和事故“黑点”，因“加塞”拉低通行效率甚至堵死交通的现象十分普遍，而路口强行并道的危险性超过超速驾驶，仅次于闯红灯。交警部门称，“抢”出来的车祸占路口事故总数的四成以上，如遇车行缓慢不依次排队，穿插等候车辆，或造成交通堵塞的，将被依法严罚。

　　一路口每小时上演57次“加塞”

　　日前，哈工大交通学院通过在二环路等7处天桥和高层建筑物上架设摄像机收集行车视频，统计交通事故类型，并向近千名驾驶员发放问卷，结果发现：在违法变道、闯红灯、超速等10种不良驾驶行为中，“加塞”发生的普遍性排名第一，危险性排名第二，仅次于闯红灯。其中，二环路康安桥的一处匝道口观测点记录到，此处高峰时段平均每小时发生57次“加塞”行为。调查显示，“加塞”主要发生在快速路入口匝道处，支路与干路、辅道与主道交会处。

　　“加塞”抢行致通行效率降一半

　　监测发现，往机场方向的高架桥，车辆依次排队上桥，通过数为23车/分，当匝道口出现“加塞”抢行时，通过数仅11车/分，通行效率降低了一半。晚高峰时，“加塞”愈演愈烈，上桥车道凭空“多”出一条，等候车辆被挤成300米“长龙”，致使该路段的高峰期经常拖长半小时以上。

　　记者从道里交警大队了解到，每天路口发生的交通事故，由“加塞”引起的约占40%，最突出的就是新阳路安宁街交口、田地街兆麟街交口，左转车辆经常会占用直行车道在即将到达路口前突然“加塞”并道，频酿剐碰事故。而“加塞”高发的二环桥，每天都会发生四五起车辆剐蹭、碰撞护栏的事故。

　　九成交通事故人为因素造成

　　哈工大交通专家说，当主路车流量增大时，汇入车辆为争夺路权，就会牺牲自身安全采取“加塞”抢行。遇到“加塞”者，主路驾驶员一般会有两种选择：一是“让”，自己减速或变道使后方本来就缓慢的车流变得更加慢吞吞；二是“不让”，赌气互掐，一不小心车就撞在了一起。

　　据统计，人为因素造成的交通事故占总数的90%，城市道路事故大部分发生在交叉路口。按照交规，主路车辆拥有优先通行权，次路车辆应利用可插车间隙汇入主路车流，遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，应当依次排队，不得从前方车辆两侧穿插或者超越行驶。

　　5种“加塞”挺费钱

　　支路、辅路车辆通过没有信号灯的路口时，未减速让行主路车辆的，罚100元。

　　前方车辆排队等候或缓慢行驶时，穿插等候车辆的，罚100元。

　　前方车辆排队等候或慢行时，占用对面车道逆行的，罚200元。

　　开车“加塞”停在斑马线、网状线区域内等候的，罚100元。

　　前方交叉路口交通阻塞时，未依次停在路口外等候而强入路口的，罚200元。

　　“加塞”咋查处

　　交警执勤中可对“加塞”抢道的车辆现场取缔，给予警告或罚款。

　　市区内主干街路上的电子监控和移动违法摄录车也会“抓拍”违法车辆，取证后锁档处罚。