今年春运前，铁路部门陆续开行了哈尔滨至齐齐哈尔高铁及哈尔滨至双城堡等地的“公交化”列车，这让本来就剑拔弩张的公、铁运输竞争在春运期间显得更加激烈。从原来的卖方市场逐渐转变成现在的买方市场，今年春运，各运输部门开始越来越将满足乘客需求作为目标——铁路部门陆续开通至齐齐哈尔方向的高铁以及7对至双城堡、兰棱的“公交化”列车扩张省内版图，公路客运则在一些线路上主打“舒适牌”的同时将站点延伸到火车到不了的县一级交通运输“毛细血管”……春运“大蛋糕”，正在进行新一轮重新切分。

　　争夺客源

　　铁路开启“公交模式”

　　1月24日，春运首日。南岗公路客运站二楼售票大厅的售票景象却与平时没有太大差别——10个售票窗口前排队者都不到10个人，如果不是售票大厅挂出的春运宣传横幅，很难把这种景象与繁忙的春运联系起来。“去年春运可不是这样，每个售票窗口前都排着长队，把整个售票大厅都挤满了。不排上一个小时根本买不到票。”已经买到春运车票的乘客小王告诉记者，今年买票他只用了不到20分钟。

　　春运伊始，公路客运部门曾预测客流将同比下降2%。更直观的表现是，今年春运首日南岗公路客运站共运客3.3万人次，同比下降19.5%。

　　可以说，从2012年哈大高铁开通到去年哈齐高铁开始运客，公路客运一直在经受着铁路部门带来的客流重创。尤其是哈齐高铁开通后，凭借运营时间短、乘坐舒适等优点，又让大量哈尔滨、齐齐哈尔甚至大庆间的省内旅客从原来的公路客运转向高铁。来自哈尔滨西站的数字显示，春运期间，哈齐高铁平均每天运客近3万人次。“这意味着，哈齐高铁开通前，哈尔滨、大庆、齐齐哈尔方向上已经固定的普速列车、公路客车等多种运输方式分立的格局已被打破。显然，公路客运的份额已经大大缩小。”市公路客运总站一位工作人员告诉记者。

　　不仅如此，今年1月，铁路部门又开行了哈尔滨至双城堡、兰棱等地的7对“公交化”列车，列车车体采用CRH5A型动车组，最高运行速度达每小时160千米。铁路部门工作人员表示，“公交化”列车的开行，让哈尔滨至双城堡间运行时间缩短至30分钟之内。记者在采访中得知，预计3月份，铁路部门还将再次开行一批“公交化”列车。届时，就会有越来越多的列车由市区发出，到达哈市周边。

　　“夹缝”求生

　　公路客运打“灵活”牌

　　事实上，长途客运仍有不少“粉丝”拥护。记者从市公路客运总站了解到，今年春节期间，全市5座公路客运站共发车4977台次，发送旅客13.3万余人次。

　　“乘坐公路客车的乘客大体可以分为三类。”市公路客运总站一工作人员告诉记者，一类是不太熟悉铁路网上购票、居住地在哈市周边或者省内其他城市的人群，他们不会网上买票，售票窗口又买不到票，只能选择公路客运。还有一类是临时决定行程，买不到火车票就到客运站碰运气的省内乘客。今年春运，全市3600台公路客运车辆全部参加运输，还有1000台备班车辆随时待命。这些备班车辆完全可以满足临时加车的需求，一些热点线路甚至可以做到临时加车后，乘客随满随发。再有一些乘客所到达目的地不通火车，只通长途客车，他们坐长途客运是刚需。“比如拜泉、桦南等县只有长途客车才能到达，这些地点也成为购票的热门线路。”他说。

　　“公铁”竞争

　　“供给”改革乘客受益

　　目前本地至富锦的长途客票销售十分火爆，一度成为公路客票热点线路的三甲。很多业内人士据此认为，这个线路完全有能力与铁路运输一较高下。

　　记者登录铁路12306网站发现，哈尔滨至富锦列车硬座票价93元，卧铺票价163元，运行时间10小时；同方向的长途客车票价为151元，全程6个多小时。经过对比，无论票价还是运营时间，长途客车相较火车都有着明显的竞争优势。不仅如此，至富锦的长途客车采用的还是大型客车中最为高档的“高三级”车型，车内阅读灯、空调、卫生间一应俱全，座椅下方还设置了踏脚板，乘坐十分舒适。“舒适度、价格以及运营时间上都占有优势，大多乘客选择坐长途客车去富锦也就不足为奇了。”一名业内人士如此表示。

　　“未来5到10年，铁路、公路之间不会发生谁完全取代谁，二者仍是一种互补关系。”市运输管理处相关工作人员说，虽然高铁的发展已经成为一种趋势，但由于铁路建设的密度有限，公路客运仍然有一定的市场空间。“这从今年春运期间公铁两方的客流以及运输计划安排就能看出些许端倪。”他说，乘客有更方便、快捷、舒适的出行需求，所以铁路部门开行了速度更快的高铁以及“公交化”列车；公路客运部门提高了运营车辆的等级来保证乘客乘车更为舒适，还将客运站点延伸到铁路无法到达的一些运输“毛细血管”上。“这些变化意味着，供给侧改革让原来已经定型的春运蛋糕又面临着新一轮的重新分配。但无论如何分配，最终受益的都将是消费者。”他说。