一纸“军令状”,让地铁集团建设分公司经理商春辉倍感肩上的责任重大,今年大规模启动的地铁建设不仅要保证质量进度,更要最大限度保障施工期间市民的出行。
封道期“躲”冬季,工期选择权衡再三
随着地面交通压力步步加大,哈尔滨地铁建设愈加紧迫。然而,哈尔滨的地铁建设却有着比其他城市更大的难题——冬季寒冷导致施工期短。
2015年上半年,地铁2号线、3号线工程建设计划就已经提上日程,经过紧锣密鼓的开工前期准备,去年9月,两条新线已经具备大规模全面开工条件。可为了将封道期“躲”过去年冬季,地铁集团权衡再三决定将大规模施工建设的启动时间定在今年4月1日。
“9月开工,最多干到11月底,3个月时间,最多能完成打桩等地铁车站的围护结构,冬季建设停工,对街路的围挡设施却不能撤掉”,商春辉说,虽然之前没有封道施工,可地铁建设却没“闲”着,“地铁2号线、3号线多处不影响交通的管线迁移工程、绿化迁移工程从去年9月份已开始实施。”
据了解,从去年年底到今年4月1日地铁工程全面施工前,地铁集团已经实施了2号线超过一半车站建设的前期清障工作。在市民没太察觉的时间里,太阳大道道路两旁涉及树木的移植、太阳岛相关绿地的迁移,经纬街、人民广场站燃气管道及中央大街站、尚志大街站通信管线的迁移,工人文化宫站交通导改道路的修建都在按计划进行着。
“树木的移植,要经过树木所在区园林部门、市园林部门两级审批,对树木种类、胸径、移植地点,以及保活要求等数据详细记录并建立移植档案后,办理绿化迁移许可证,向社会公示期满后,再按照产权动迁模式由树木管理单位迁移种植。”商春辉介绍很复杂的树木前期清障程序时条理清晰。事实上,为给全体市民交出地铁建设最满意的答卷,每道建设程序、每项进度、每个工法,都在地铁建设者们脑中捋过无数遍,早已了然于胸。
工法选择,以保障交通为前提
为将地铁施工建设对市民的出行及生活影响降到最低,地铁集团与市交管局、市交通局等相关部门慎之又慎,无数次沟通协调、反复调研考察,不断论证优化交通导改、疏解方案。
在制订交通疏解方案前,地铁集团按照交管部门要求,委托专业机构对重点路段开展综合交通调查,分别在夏季和冬季对4.5万户约2300位居民进行了出行调查,对中心城区外围主要干道的71个点位进行了车流调查。
除了对交通情况的掌握,在实施道路封闭前,地铁集团又组织参建各家单位对施工方案反复优化,尽量将施工场地占用道路范围压缩到最少,尽量少占机动车道。“我们曾调整了多座对交通影响较大车站的施工工法,因地制宜采取局部盖挖法、倒边施工法、分段施工法等多种施工工法,尽量保证道路交通。”商春辉说。
不光车站主体建设,在友谊路等城市主干道管线过街时,地铁建设单位采取夜间施工、白天覆盖钢板的作业方式,保障白天车辆正常通行。虽然选择这些工法大大增加了施工组织困难和工程造价,但在城市重要的交通节点上,地铁建设全部以交通优先为原则设定施工工法。
最大限度压缩施工围挡占地,也是进场施工前的必答题。按要求,地铁建设占用中山路、保健路、红旗大街等城市主干道至少保障单向3车道、双向6车道。“交通上有个2-1=0的说法,就是单向2车道,一旦发生交通事故,有车辆在道路中央打横,就会阻断整个交通。”商春辉说,对于建设单位来说,建设用地越大越好,但为了保证地铁建设占用的主干道单向3车道、双向6车道配置,围挡部分仅保障地铁施工最基本的场地。“为压缩施工场地面积,有些车站建设原本需要在施工现场加工的钢筋等施工作业,都采取场外加工后再运至施工场地并现场吊装。”
此外,在封闭道路前,市交通局已将地铁施工涉及调整的18处公交站牌全部设置完毕,全市29条公交线路按照新的路线或站点运营,千余台公交车内导向图及GPS报站设备也陆续更新,每个取消及增设的站点上都派出专人引导。
加快建设,方能根本解决交通拥堵
就在哈尔滨全面启动“十字一环”地下交通网络建设的时候,国内其他二、三线城市的地铁建设也在如火如荼地展开:武汉市今年将开通轨道交通6号线一期和机场线,加快建设7号线一期、8号线一期等9条线路,还计划新开工建设8号线二期、11号线武昌段;沈阳市今年将全面开工建设4号线一期工程,在建的9、10号线年内将完成70%以上的工程量,计划2018年通车试运营;昆明市正同时建设11条地铁线路……
“与这些也正在建设地铁的兄弟城市相比,哈市城市交通运输能力已经明显落后,加快多条地铁线路建设,是补充地面交通运力、缓解交通运输压力的最好办法。”权威人士分析说,以目前哈尔滨城市交通的现状来看,即便不建设地铁,在高峰时间、焦点路段也依然拥堵,“建设地铁会带来短时间的交通拥堵,但这种拥堵是暂时的,地铁网络形成后,城市交通才能真正解决‘堵’的难题。”
地铁集团在接受采访时,建议市民在地铁施工期间,出行前规划好路线,及时参考相关媒体提供的信息,随时关注路况,选择最佳出行路线。他们表示,将加快施工进程,力争早日还路于民。“待地铁1、2、3号线组成的‘十字一环’地下交通网络全部建成后,地面交通量会降低,市民的出行品质和幸福指数也会随之大幅提升。”