经过前期紧张筹备，地铁2号线一期供电系统工程5月15日正式启动施工。按照施工计划，地铁2号线一期工程预计9月30日实现电通，11月1日具备冷滑条件（即在接触网不受电的情况下，通过电力机车受电弓滑行，对接触网进行动态试验检查，并排除可能发生的安全隐患），为下一步通车运营奠定基础。

　　15日9时许，记者来到地铁2号线一期工程哈北车辆基地。负责项目施工的中国铁建电气化局集团哈尔滨地铁2号线一期供电系统供电标段党支部书记张兵涛告诉记者，地铁2号线一期供电系统工程分为变电工程和接触网工程两大部分。接触网工程就是架设能为地铁列车开行提供电力支持的电力线缆；变电工程则是安装地铁车站内的变电设备，以及地铁各区间环网的电缆架设等。根据施工安排，接触网工程先期开工，变电工程预计6月开工。

　　地铁2号线一期供电系统工程施工现场。

　　张兵涛说，地铁2号线列车驶出地下隧道后，要通过架设在地面的钢轨和接触网才能回到哈北车辆基地进行检修、保养和整备，目前正在架设这段区间的地铁列车接触网。在他的带领下，记者来到一个3米深、1米见方的基坑前。只见4名工人正分别拽着两根麻绳的两端，缓缓将重约70公斤的钢筋笼放入坑中。张兵涛介绍，工人们正在给接触网支柱建造地基，下一步会在坑中灌注混凝土，经过一段时间的养生后，再在这个地基上组立接触网支柱，最终架设电力接触网。“像这样的地基，地铁2号线哈北车辆基地要建造328个。”张兵涛说，隧道中的接触网架设则相对简单，工人们会在隧道顶部钻孔，随后加固螺栓并安装支撑设备，最后在支撑设备上架设接触网。粗略统计，地铁2号线一期28.7公里隧道要钻出上万个孔。

　　张兵涛说，预计6月即将开工的变电工程中，他们将负责地铁2号线一期工程全部19座车站的变电设备安装，其中单体设备最重的超过10吨。为此，他们将根据不同车站的具体条件，制定相应施工方案，保证工程顺利推进。