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  • 练起降全凭手感,机场就是一个大草甸子,用白布作地面参照标志……飞行蓝天39年,成立忠亲身感受到民航事业的飞速发展——
    功勋飞行员穿越“蓝天巨变”
    哈尔滨新闻网-哈尔滨日报2018-06-26 06:59

    乘客与执行退休前最后一次航班的成立忠(左)合影。 李日佳摄

      4月28日上午,哈尔滨飞往上海的CZ6257航班正在广播:“今天是我们机组一个特别的日子。有一位功勋飞行员在执行最后一个航班任务,明天将要退休。他就是献身民航事业39个春秋、安全飞行2.9万小时、总里程达2550万公里、相当于绕地球633圈的成立忠……”这段广播让即将年满60周岁的成立忠颇感意外和惊喜,虽然当天机组多安排了一个飞行员,他也没想到有这样隆重的庆祝。航班上的乘客分享了庆祝蛋糕,并争相与成立忠合影留念。

      39年来,成立忠几乎经历了改革开放的全过程,他驾驶的机型从初教6、安2、安24到运7、麦道82,再到如今的空客A320、A321……亲身感受到民航事业的飞速发展。

      A 练起降和穿云层,全凭手感和经验

      成立忠出生在江苏南通的一个农村家庭。1976年9月1日,中国人民解放军第十四航空学校到江苏南通地区招飞行学员。当时飞行员的职业非常神秘,从业者较少。在高中读书的他为减少家里负担,本着想找一份工作自食其力的想法报了名,经过文化考试、体能测试和政审等多项考核,成为航校第22期120名飞行学员中的一员。

      1978年,经过层层选拔,成立忠开始在教练的带领下正式驾机飞行,当时驾驶的“初教-6”是一款国产教练机,螺旋桨式,前后两人,教练员在后,学员在前,机舱有专门通气孔。

      成立忠说,当时主要练习起降和“仪表穿云”。学习起降技术主要练“手上功夫”,是指飞机降落时,如速度过快,想要慢下来,必须用手快速抓住起降拉杆,增加升力,使飞机降落速度放缓,平稳着陆;如飞机降落速度过慢,就应该用手轻轻抓住拉杆,使飞机降落速度慢慢加快,重点练习的是手感。“仪表穿云”是练习在没有地面参考目标时用仪表、凭经验与地面导航台联系,靠仪表指示提升或降低高度、向左或向右调整航向,穿透云层,尽快看到地面跑道并平稳着陆。如今,这些基本驾驶技术的训练在航校仍在沿用;多数“初教6”也被进口教练机取代,只有少部分仍在航校使用。

      经过无数次练习,成立忠逐渐掌握了驾驶飞机的理论知识和实践技能。1980年,航校毕业的他和另外9名学员被统一分配到黑龙江省民航局第25飞行大队,成为一名飞行员,并定居在哈尔滨。

      B 降落“没”标志,就用白布替代

      上世纪80年代初,国内民航业并不发达。谁要能乘飞机出行,那真是了不起的事情。因为不但机票贵,而且还要相关部门开具证明才能购买。当时哈尔滨机场是位于香坊区如今龙塔附近的马家沟机场,是一个军民两用机场。“其实就是一个大草甸子,也没有跑道,只有用白布制作的梯字布摆放在地面,作为飞行员驾机降落时的地面参照标志。”他说,如今哈尔滨国际机场地面梯字布已采用灯光柱,夜晚飞机降落时飞行员在空中看得很清楚,安全性和准确性都得到极大提高。

      当时哈尔滨的航线也比较少,成立忠承担的飞行任务主要是省内短途航线运输任务,还承担一部分播撒农药、护林等通用飞行任务。一个月的飞行时间也就50小时左右,当时飞运5是在二中队,短途较多,飞行时间短,当时二中队的飞行员只有30多人。

      1980年他驾驶的机型为安24等小型飞机,运载乘客也就50多位,当时乘客登机时间就30分钟;如今空客321等机型可以承载200余人,登机时间也延长至1小时。

      1992年政企分开,成立忠所在的黑龙江省民航局第25飞行大队被编入北方航空公司黑龙江分公司哈尔滨飞行大队;2005年1月,国家将南方航空公司和北方航空公司进行整合,改称中国南方航空股份有限公司。

      驾驶运7时,成立忠已经担任三中队队长,队内的飞行员已经达到70人。哈尔滨已经成为国内最繁忙的空中交通枢纽之一,每小时进出港航班都很多。退休前成立忠的飞行航线已调整为包括三亚、浦东等全国各地的国内航线,还包括符拉迪沃斯托克等国际航线,中队的飞行员也增加到80多名。航线距离也大幅加长,最远的已经到三亚、深圳等地。即使飞行员和航班均增加,可他平均每月飞行时间还是要达到80小时。

      C 飞机导航失灵,照样安全着陆

      39年来的职业飞行生涯,成立忠多次成功化解险情,被国家民航总局评定为国家二级飞行员,被授予“功勋飞行员”等荣誉称号。他多次在飞行中克服各种困难,出色完成任务。

      1993年,在一次执行符拉迪沃斯托克航班飞行任务时,他驾驶运7在距符拉迪沃斯托克还有120多公里时,当时机上美国产的欧米咖导航系统突然失灵。成立忠凭借丰富经验和精湛技能带领机组人员沉着应对,终于成功穿越云层,并与符拉迪沃斯托克机场地面导航台取得了联系,飞机最终平稳降落。他说,如今飞机上的卫星导航GPS系统已非常安全,不会出现当时信号失灵的情况,大大提高了飞行的安全性。

      上世纪80年代,机场还没有公开公布航班信息,每次执行任务时,成立忠爱人韩桂芹只能在家等,有时遇到天气原因晚点,她急得只能往公司打电话。成立忠说:“如今老伴只要在网上就可以查到航班的信息,科技进步了,很方便。”

      成立忠称,“飞”了这么多年虽然辛苦,但看到哈尔滨民航日新月异的发展,特别是机场T2航站楼投用后给哈尔滨城市发展注入了新活力,自己真想再年轻几岁,再次驾驶客机在天空驰骋。

    稿源: 哈尔滨新闻网-哈尔滨日报)
    作者: 董依宁 黄晏君 )
    编辑: 崔岩
     
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