昨日清晨6时17分，D8501次高铁从哈尔滨火车站出发，6时35分便经过第一站新香坊北，8时20分便抵达终点站——牡丹江，由于11个车站每站都停，该趟列车运行时间为2小时03分。哈牡高铁正式开通后，由于站停不同，站停少的高铁列车，最快1小时30分便可抵达。哈牡高铁之快令人感叹。这速度的背后，是多重高科技堆砌起来的高速铁路。

全线293公里除冰、除雪都是高科技

初冬的哈牡沿线白雪皑皑，高铁最高时速达到250公里，这背后有高科技防雪措施作为保障。

哈牡全线293公里安装79处防灾减灾预警设施，自动检测风量、雨量、雪量，向铁路局调度指挥中心发布实时讯息，由调度下达命令提示动车组司机适当采取减速甚至停车措施，确保高铁的行车安全。

另外，铁路部门准备了高速除雪车，在大雪天气先于高铁列车进行除雪。同时，还采用无人机对隧道口等重点部位进行巡查。

哈牡全线的道岔处都安装了自动温控装置，当轨道上雪量及温度达到一定值时，将轨道加热10℃至20℃，最高可加热到30℃，将道岔区的冰雪烘干。

19项改造打造“高寒战士”

为了抵御严寒，哈牡高铁动车组经历了19项高寒改造，号称“高寒战士”。

哈尔滨动车段技术工程师李毅忱说，动车组的车体结构、电气系统、制动系统、给水卫生、门窗设备、转向架6个系统进行了19项高寒适应性改造，能够满足-40℃高寒环境要求，可以在风、沙、雨、雪、雾霾等天气，盐雾、酸雨、沙尘暴等恶劣环境下运行。

李毅忱举例，一方面，动车组在车头部“鸭嘴”进行改造，防止冻结。另一方面，对旅客上下车的车门进行改造，在门板内侧设集水槽，防止冷凝水流入下导轨造成冻结影响侧门开启。最重要的一点，是对车下的制动系统也就是“车闸”进行防寒改造，保证高铁车体可以及时停车。

两个小时穿行39个隧道

过隧道可以感到“耳压”，这是因为列车高速进入隧道所致。据哈尔滨工务段党委宣传助理关明月介绍，哈牡客专全线有39座隧道。从哈尔滨出发，经过的第一座隧道是鲜丰隧道，长4345米，进入这座隧道也就进入了玉泉隧道群。

哈牡全线有多个隧道群，其中玉泉隧道群就有12座隧道，间隔最密隧道的间距只有300米，乘坐动车刚出隧道见到一线天，就进入了另一座隧道。

除了玉泉隧道群还有帽儿山隧道群、虎峰岭隧道群等多个隧道群。其中全线最长的隧道是虎峰岭隧道，全长8755米，即便高铁以250公里的时速经过这个隧道也需要长达2分钟的时间。最后一座隧道是爱民隧道，通过这座隧道车辆便抵达了牡丹江车站。